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網(wǎng)上有很多關(guān)于MEB平臺的詳細(xì)介紹，歸結(jié)起來就是底盤、車身和電氣系統(tǒng)形成了一個(gè)緊密關(guān)聯(lián)的整體，從電機(jī)輸入電壓到一個(gè)簡單的音樂播放功能可能都是由一顆芯片在控制，整輛車原來成千上百顆芯片現(xiàn)在只剩下幾顆，所有電動(dòng)車都是這樣的發(fā)展趨勢。
電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)單元當(dāng)然是電機(jī)，能量來源當(dāng)然是電池，這看起來很像廢話，但其實(shí)想表達(dá)的意思是各種混動(dòng)必然不會(huì)是電氣化時(shí)代的主流。
比起燃油，電應(yīng)該是獲取難度更低的一種能源，那么理論上電動(dòng)車的活動(dòng)范圍應(yīng)該會(huì)比燃油車更廣，只是受限于充電技術(shù)水平和充電設(shè)施完善程度，當(dāng)下混動(dòng)車確實(shí)很強(qiáng)勢，像ID.3這樣430公里的續(xù)航實(shí)際只有350-380公里，讓你的活動(dòng)范圍只能在城市里面。
ID.3的外觀設(shè)計(jì)儼然已經(jīng)沒有了傳統(tǒng)大眾那種沉穩(wěn)的氣息，有人說它長得像妙蛙種子，但我覺得它更像杰尼龜，因?yàn)樗拇鬅艨雌饋碣v萌賤萌的。從側(cè)面看，ID.3擁有一個(gè)很緊湊的身材比例，車頭和車尾都是短短的，中間乘員艙顯得很長，事實(shí)上它的長度和軸距都要比高爾夫大。
大眾說ID.3是一款跨界車，可能是因?yàn)榭磻T了飛度所以我并不覺得它是跨界車，ID.3整體給人的觀感就是一輛精致潮流時(shí)尚的小車，是一個(gè)可以充電的大玩具。事實(shí)上，現(xiàn)在大部分的電動(dòng)車都會(huì)給人這種感覺，我們也都喜歡，這一點(diǎn)做得非常棒。
同樣的，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是走潮流路線，你可以看到座椅和儀表臺用了很大膽的色彩，還有兩個(gè)精致小巧的顯示屏在儀表臺上，各種各樣的按鈕都變成了觸控式，在馬鞍區(qū)域你找不到換擋機(jī)構(gòu)因?yàn)樗鲈诹艘壕x表的旁邊，對于大眾來說，這樣的風(fēng)格是前所未有的。
很多人說ID.3是電氣化時(shí)代的高爾夫，在車型定位及車型意義上確實(shí)是這樣子的，但在后排空間表現(xiàn)上，ID.3明顯要比高爾夫好得多。現(xiàn)在ID.3擁有一個(gè)可以媲美緊湊型SUV的后座空間，對于我們國內(nèi)消費(fèi)者來說是一件非常好的事，當(dāng)你要一家出行的時(shí)候一輛ID.3就夠了。
而平時(shí)一個(gè)人開的時(shí)候，ID.3又能給你想要的駕駛樂趣。它的動(dòng)力不是很爆炸的那種，但一直到90km/h都很有力，而且是踩多少有多少那種，很像燃油車。而如果你一腳地板油下去，它又會(huì)將電機(jī)的那種爆發(fā)力釋放出來，動(dòng)力完全不用擔(dān)心。
底盤的動(dòng)態(tài)也是ID.3的亮點(diǎn)，在連續(xù)變道和急彎掉頭時(shí)懸架支撐非常好，表現(xiàn)得像一款運(yùn)動(dòng)型車，但在遇到坑洼顛簸的時(shí)候，懸架又能過濾一定的震動(dòng)保證舒適性。
在舒適模式下，動(dòng)能回收會(huì)完全關(guān)閉，此時(shí)ID.3會(huì)呈現(xiàn)出燃油車那樣的滑行；如果電量不夠了，可以切換到B擋啟動(dòng)強(qiáng)動(dòng)能回收，不過舒適性會(huì)下降很多。值得一提的是，ID.3具備自適應(yīng)巡航、車道保持等L2級輔助駕駛功能，體驗(yàn)和市面上的主流產(chǎn)品相比中規(guī)中矩。
其實(shí)ID.3上很多東西都算不上首創(chuàng)，在我們的一些新勢力的產(chǎn)品上早已見慣，畢竟大眾電氣化的起步時(shí)間確實(shí)晚了些。不過正如開頭所說的那樣，大眾是車企里面的老大哥，ID.3做出來就確定了大勢接下來會(huì)怎么走，就好像一家公司多個(gè)團(tuán)隊(duì)寫出了多套方案，最終老總在哪個(gè)方案上簽字畫押，那么公司就會(huì)按照這個(gè)方案去走。
